Le matin du 13 janvier 2021, le premier prototype d'ingénierie et ligne d'essai de train à sustentation magnétique supraconducteur haute température et haute vitesse au monde, utilisant la technologie originale de l'Université Jiaotong du Sud-Ouest, a été officiellement inauguré à Chengdu, dans la province du Sichuan, en Chine. Il marque une avancée majeure dans la recherche sur les trains à sustentation magnétique supraconducteur haute température et haute vitesse en Chine, et notre pays dispose des conditions nécessaires pour des expériences et des démonstrations d'ingénierie.
Premier cas au monde ; créer un précédent
La mise en service de la ligne d'essai de la technologie de lévitation magnétique supraconductrice à haute température est une première mondiale. Elle illustre la fabrication intelligente chinoise et crée un précédent dans le domaine de la supraconductivité à haute température.
La technologie des trains à sustentation magnétique supraconducteurs haute température présente les avantages suivants : stabilité sans source, simplicité de structure, économie d'énergie, absence de pollution chimique et sonore, sécurité et confort, et faibles coûts d'exploitation. Il s'agit d'un nouveau mode de transport ferroviaire idéal, adapté à une variété de vitesses, notamment à l'exploitation des lignes à grande et très grande vitesse. Ce train à sustentation magnétique supraconducteurs haute température est auto-suspendu, autoguidé et auto-stabilisé. Il s'agit d'un nouveau standard de transport ferroviaire, appelé à se développer et à offrir de vastes perspectives d'application. Cette technologie sera d'abord conçue en environnement atmosphérique, et la vitesse cible prévue est supérieure à 600 km/h, ce qui devrait établir un nouveau record de vitesse de trafic terrestre en environnement atmosphérique.
La prochaine étape consiste à combiner les futures technologies de pipelines sous vide pour développer un système de transport complet qui comble les lacunes en matière de vitesse des transports terrestres et aériens, ce qui posera les bases d'une avancée durable vers des vitesses supérieures à 1 000 km/h, construisant ainsi un nouveau modèle de transport terrestre. Des changements avant-gardistes et disruptifs dans le développement du transport ferroviaire.
△ Rendus futurs △
Technologie de lévitation magnétique
Il existe actuellement trois technologies de « sustentation super magnétique » dans le monde.
Technologie de lévitation électromagnétique en Allemagne :
Le principe électromagnétique est utilisé pour réaliser la sustentation entre le train et la voie. Actuellement, le train à sustentation magnétique de Shanghai, celui en construction à Changsha et celui de Pékin sont tous équipés de ce système.
Technologie japonaise de lévitation magnétique supraconductrice à basse température :
Utiliser les propriétés supraconductrices de certains matériaux à basse température (refroidis à -269°C avec de l'hélium liquide) pour faire léviter le train, comme la ligne maglev Shinkansen au Japon.
Technologie chinoise de lévitation magnétique supraconductrice à haute température :
Le principe est fondamentalement le même que celui de la supraconductivité à basse température, mais sa température de fonctionnement est de -196°C.
Dans les expériences précédentes, cette lévitation magnétique dans notre pays peut non seulement être suspendue mais également suspendue.
△ Azote liquide et supraconducteurs △
Avantages du train Maglev supraconducteur à haute température
Économie d'énergie :La lévitation et le guidage ne nécessitent ni contrôle actif ni alimentation électrique du véhicule, et le système est relativement simple. La suspension et le guidage ne nécessitent qu'un refroidissement à l'azote liquide bon marché (77 K), l'air étant composé à 78 % d'azote.
Protection de l'environnement :La lévitation magnétique supraconductrice à haute température peut être une lévitation statique, complètement sans bruit ; la piste magnétique permanente génère un champ magnétique statique, et le champ magnétique à l'endroit où les passagers touchent est nul, et il n'y a pas de pollution électromagnétique.
Grande vitesse:La hauteur de lévitation (10 à 30 mm) est réglable selon les besoins et permet un fonctionnement à basse, moyenne, haute et ultra-haute vitesse, de l'état statique à l'état solide. Comparé aux autres technologies de lévitation magnétique, il est plus adapté au transport par pipeline sous vide (plus de 1 000 km/h).
Sécurité:La force de sustentation augmente exponentiellement avec la diminution de la hauteur de sustentation, ce qui garantit la sécurité de fonctionnement sans contrôle dans le sens vertical. Le système de guidage autostabilisant assure également la sécurité de fonctionnement dans le sens horizontal.
Confort:La force d'ancrage particulière du supraconducteur haute température assure la stabilité de la carrosserie, une stabilité difficile à atteindre pour tout véhicule. Les passagers ressentent alors une sensation d'insensibilité.
Faible coût d'exploitation :Comparé aux véhicules à sustentation magnétique à conductivité constante allemands et aux véhicules à sustentation magnétique supraconducteurs à basse température japonais utilisant de l'hélium liquide, il présente les avantages d'un poids léger, d'une structure simple et de faibles coûts de fabrication et d'exploitation.
Application scientifique et technologique de l'azote liquide
En raison des caractéristiques des supraconducteurs, le supraconducteur doit être immergé dans un environnement d'azote liquide à -196℃ pendant le travail.
La lévitation magnétique supraconductrice à haute température est une technologie qui utilise les caractéristiques de fixation du flux magnétique des matériaux supraconducteurs en vrac à haute température pour obtenir une lévitation stable sans contrôle actif.
Le camion de remplissage d'azote liquide
Le camion de remplissage d'azote liquide est un produit conçu et développé par Sichuan Haishengjie Cryogenic Technology Co., Ltd. pour le projet maglev à haute vitesse supraconducteur à haute température. Il est au cœur de la technologie maglev - supplément Dewar à l'azote liquide.
△ Application sur le terrain du camion de remplissage d'azote liquide △
Conception mobile, le travail de réapprovisionnement en azote liquide peut être réalisé directement à côté du train.
Le système de remplissage d'azote liquide semi-automatique peut alimenter 6 Dewars en azote liquide en même temps.
Système de contrôle indépendant à six voies, chaque port de recharge peut être contrôlé individuellement.
Protection basse pression, protège l'intérieur du Dewar pendant le processus de remplissage.
Protection de tension de sécurité 24V.
Réservoir d'alimentation auto-pressurisé
Il s'agit d'un réservoir d'alimentation auto-pressurisé spécialement développé et fabriqué pour la réserve d'azote liquide. Il a toujours été basé sur une conception sûre, une excellente qualité de fabrication et une longue durée de conservation de l'azote liquide.
△ Série de suppléments d'azote liquide △
△ Application sur le terrain du réservoir d'alimentation auto-pressurisé △
Projet en cours
Il y a quelques jours, nous avons travaillé avec des experts de l'Université Jiaotong du Sud-Ouest
A réalisé les travaux de recherche de suivi du projet de train à sustentation magnétique à haute vitesse et supraconducteur à haute température
△ Site du séminaire △
Nous sommes profondément honorés de pouvoir participer à ce travail pionnier cette fois-ci. À l'avenir, nous continuerons également à coopérer aux travaux de recherche ultérieurs du projet afin de faire progresser ce travail pionnier au maximum.
Nous croyons
La science et la technologie chinoises connaîtront certainement le succès
L’avenir de la Chine est plein d’attentes
Date de publication : 13 septembre 2021
